Среднестатистический срок жизни катализаторов составляет порядка 100 т.км. Где-то на этом пробеге начинатся перемигивание лампочек на приборной панели - загорается "чек", машина начинает ехать хуже, а кушать наоборот - лучше. Диагностика показывает ошибки вида P0420, P0430 и другие Р04 - ошибки по лямбда-датчикам. Так обычно ставится пара лямбда-датчиков. Первый датчик отвечает за формирование воздушно-топливной смеси и весьма полезен. А вторая лямбда смотрит за эффективностью работы катализатора. Делаем программное отключение вторых лямбда-датчиков, эта же операция называется прошивка на Евро-2. Можно раз и навсегда отключить катализаторы, а заодно и добавить мощности. Итак, сегодня на вскрытии Nissan Murano 3,5 литра, 235 лс. Пробег соответствует среднестатистическому времени отказа катализаторов, диагностика показывает ошибку P0420. Заодно с отключением катализаторов делаем прибавку по мощности и крутящему моменту - порядка 20 лошадок добавится за счет чип-тюнига, около 3 лошадей придет с выбитым катализатором. Сначала делаем программную часть. Блок на мурано стоит Hitachi MEC 116-070, прошивается только с разбором. Поэтому, снимаем и вскрываем блок: Записываем программу с отключенными катализаторами, и добавкой мощности. После прошивки необходимо удалить сами катализаторы. Свежепрошитые автомобильные мозги катализаторы не увидят, но если они останутся в выхлопной системе, то будут по прежнему создавать препятствие для выхода отработанных газов. Поэтому катализаторы тоже долой! На Мурано аж целых три катализатора - по одному на каждом коллекторе и один после гофры. Из всех катализаторов выбивается содержимое, а вместо последнего вваривается пламегаситель.